揭秘低成本航空:较传统航空公司票价平均低三成

日期:2021-03-09 00:56:03 | 人气: 72486

本文摘要:最近,中国首家低成本航空公司春秋航空负责人对政策允许的话,春秋航空公司不会在飞机上出售车站票,讽刺媒体普遍关注。

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最近,中国首家低成本航空公司春秋航空负责人对政策允许的话,春秋航空公司不会在飞机上出售车站票,讽刺媒体普遍关注。春秋航空顺利上市,九元航空开始运营,中联航业务范围扩大到海外……2015年,低成本航空领域的热点很大。

成本太低了怎么办?消费者能得到多少利益?未来低成本航空会不会成为主流?本报记者展开调查。票价有多低?比传统航空公司票价平均值低三成?1月15日,华南地区首家低成本航空公司9元航空公司在广州-温州-哈尔滨商业飞行开始。

消费者发现,尽管机票不是9元,但确实很便宜。其主要销售渠道从广州温州、温州哈尔滨、广州哈尔滨价格分别为199元、599元和699元,远低于其他航空企业。

2004年,春秋航空昌正式成立将推出大量99元、199元的超低机票,在民航界掀起波澜。去年十一黄金周后,春秋航空投过很多0元机票。但是,一部分消费者表示,靠近春运,在人气航线上低成本航空公司发表的票价并不便宜。不是人气航线,低成本航空公司的票价很低,但其他航空公司的票价也很低。

2月7日,今年春运的第一个周末。上海至广州航班,春秋航空470元以下。

当天,东航、国航也出售了大量500元左右的机票,海南航空的航班出售了380元的机票。去年转型为低成本航空公司的中联航,是唯一以北京为基地的低成本航空公司,运营着从北京飞往全国二三线城市的航班。

春节前几天,中联航从北京到达的航班多为全价票、九折票、九折票,与其他航空企业没有显着价格差异。低成本航空的廉价标签是真正的利益还是偶然的夺目?记者从中国民航局了解到,民航局近年来的监显示,低成本航空公司平均值公里的票价比传统航空公司低30%左右。低成本,低票价,不是抹黑。

为什么消费者深感低成本航空公司的票价不低?中国民航管理干部学院副教授李小群表示,机票价格季节性强,季节广泛价格低,低成本航空公司的票价也不会上涨。如果是春节前一两天、春节黄金周最后一天供不应求的时间段,低成本航空公司不会在一定程度上购买与全价相似的机票。淡季所有航空企业票价广泛上涨,低成本航空票价政策灵活,价格优势更显着。

如果消费者想在旺季销售便宜的票,不切实际的方法是提前预约很长时间,同时关注航空公司发售的广告宣传活动。低成本航空企业在人气航线上经常拿到少量低价票,以秒杀等方式集中发售。低票价如何构建旁边的低成本,扩大电子货币服务票价的平均值低三成,低成本航空公司如何?低成本航空的运营模式在世界民航界已经成熟,主要反映在控制成本和服务电子货币方面。

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在传输成本方面,首先是构建更高的飞机利用率。飞机每天的利用率越高,平均成本越低。2013年民航平均飞机日利用率高于10小时,春秋航空过去3年的飞机日利用率约为11.4小时。

其次,为了使每个座位的成本更低,必须在完全相同的模型下尽可能多地敲击座位。低成本航空公司多为单一舱位(经济舱位),座位间隔小。

第三,渠道成本明显高于传统航空公司。中国传统航空公司使用中航信票系统,每次出售机票都要支付服务提供商一定的费用。低成本航空公司偏向于自己的在线销售。

另外,低成本航空的管理费用、人机比传统航空公司低。构建收益最大化方面,低成本航空一般具有更高的上座率。春秋航空公布的数据显示,其客座率均值为93.69%,远高于行业均值。

同时,低成本航空可以通过创造性产品给公司带来更多副业收益,如托运行李、机械食品和座位等服务。一力减少,低成本航空可以获得低价票,维持长期运行。


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